SMC模压工(gōng)艺已获高度认可(kě) 未来发展趋势如何？

SMC复合材料是Sheet Molding Compound的缩写，玻璃钢的一种，即片状模塑料。主要原料由GF（专用(yòng)纱）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂，MD（填料）及各种助剂组成。它在二十世纪六十年代初首先出现在欧洲，在1965年左右，美、日相继发展了这种工(gōng)艺。我國(guó)于80年代末，引进了國(guó)外先进的SMC生产(chǎn)線(xiàn)和生产(chǎn)工(gōng)艺。

SMC复合材料独特的性能(néng)，解决木(mù)制、钢制、塑料電(diàn)表箱易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点，复合電(diàn)表箱的优良性能(néng)，有(yǒu)绝对的密封防水性能(néng)、防腐蚀性能(néng)、防窃電(diàn)性能(néng)、决不需接地線(xiàn)，外表美观，有(yǒu)锁与铅封的安(ān)全保护，使用(yòng)寿命長(cháng)，复合電(diàn)缆支架、電(diàn)缆沟支架、复合電(diàn)表箱等广泛应用(yòng)于农网、城网改造中(zhōng)使用(yòng)。

经过40多(duō)年发展，我國(guó)SMC模压工(gōng)艺已获高度认可(kě)，工(gōng)艺技(jì )术水平和工(gōng)业装(zhuāng)备有(yǒu)了大幅提升，相关标准體(tǐ)系也趋于完善。但与國(guó)际先进水平仍有(yǒu)一定差距，未来还需从应用(yòng)、研发等方面加以提升。

SMC模压工(gōng)艺的发展和进步，得益于原辅材料性能(néng)提升和产(chǎn)量增長(cháng)，包括玻璃纤维、不饱和聚酯树脂、酚醛树脂、环氧树脂等。

以玻璃纤维為(wèi)例，据前瞻产(chǎn)业研究院发布的《中(zhōng)國(guó)玻璃钢行业产(chǎn)销需求与投资预测分(fēn)析报告》数据显示，1958年，我國(guó)玻璃纤维年产(chǎn)能(néng)仅有(yǒu)0.05万t，产(chǎn)量為(wèi)0.0106万t；到2013年，玻璃纤维产(chǎn)量已达到285万t，占据全球第一。不仅产(chǎn)量大幅提高，技(jì )术水平也不断提升，電(diàn)助熔、纯氧燃烧等新(xīn)技(jì )术相继出现和应用(yòng)，使得高品质(zhì)、高性能(néng)的玻璃纤维都实现了规模化生产(chǎn)，為(wèi)SMC行业发展提供了助力。

在SMC模压工(gōng)艺取得巨大突破后，其应用(yòng)领域随之持续扩大。从航天、船舶、交通运输到能(néng)源、建筑、家装(zhuāng)、、卫浴、医(yī)疗、電(diàn)子電(diàn)器、體(tǐ)育器材、國(guó)防等，SMC工(gōng)艺已成為(wèi)众多(duō)领域不可(kě)或缺的基础性工(gōng)艺。

接下来，SMC还将持续突破，缩短与國(guó)际先进水平的差距，并将呈现以下发展趋势。

第一，原辅材料朝高性能(néng)化发展，从而带动玻璃钢行业技(jì )术进步、装(zhuāng)备提升和产(chǎn)品升级。高性能(néng)是当前原辅材料的发展方向，SMC行业可(kě)借此契机实现行业升级。

第二，玻璃钢产(chǎn)品高端化，以航空产(chǎn)业、汽車(chē)轻量化方向為(wèi)主（低密度、高强度）。往中(zhōng)高端方向突围，是我國(guó)各行各业的发展主流，玻璃钢行业同样不例外。在航空产(chǎn)业蓬勃兴盛、汽車(chē)轻量化发展的当下，SMC模压工(gōng)艺有(yǒu)望因此受益。

第三，装(zhuāng)备、技(jì )术智能(néng)化成為(wèi)行业发展重要趋势。人工(gōng)智能(néng)技(jì )术突飞猛进，工(gōng)业生产(chǎn)智能(néng)化已成為(wèi)未来发展趋势之一。在此背景下，SMC模压行业必然也将提升智能(néng)化水平，进一步向高水平、大型化、精(jīng)密化方向发展。

最后，绿色发展、清洁生产(chǎn)是行业发展必要要求。对此，玻璃钢行业要从多(duō)方面着手，如使用(yòng)新(xīn)型材料、完善回收體(tǐ)系、推广环保型产(chǎn)品等，才能(néng)减轻对环境造成的压力。

第四，中(zhōng)國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产(chǎn)业面临的挑战之一，就是自今年开始，政策补贴的大幅缩水。此外，國(guó)内的造車(chē)新(xīn)势力经过了大筆(bǐ)融资的阶段，这两年纷纷开始面临量产(chǎn)交付的大考。交付的車(chē)辆一旦出现问题，对于車(chē)企将是毁灭性的打击。

第五，今年8月10日，中(zhōng)汽协发布的最新(xīn)统计数据显示，7月，产(chǎn)销分(fēn)别完成9万辆和8.4万辆，比上年同期分(fēn)别增長(cháng)53.6%和47.7%。今年1至7月，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产(chǎn)销分(fēn)别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分(fēn)别增長(cháng)85%和97.1%。

第六，近两年，中(zhōng)國(guó)的行业发展非常迅猛，各大車(chē)企纷纷推出新(xīn)能(néng)源車(chē)型的同时，也涌现了不少出身于互联网科(kē)创公(gōng)司或者其他(tā)非关联产(chǎn)业跨界从事智能(néng)電(diàn)动車(chē)制造的“造車(chē)新(xīn)势力”，其中(zhōng)比较有(yǒu)代表性的是蔚来汽車(chē)、小(xiǎo)鹏汽車(chē)、恒大入股的法拉第未来等。

第七，但在一篇热闹和繁荣之下，中(zhōng)國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展却存在着诸多(duō)问题和挑战。中(zhōng)國(guó)汽車(chē)流通协会常務(wù)理(lǐ)事贾新(xīn)光在9月9日于山(shān)东德(dé)州齐河县举办(bàn)的中(zhōng)國(guó)首届新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产(chǎn)业峰会上表示，國(guó)内很(hěn)多(duō)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)面临量产(chǎn)交付、性能(néng)差、没有(yǒu)市场竞争力等问题。“面对入华、國(guó)外電(diàn)池技(jì )术日趋成熟，留给中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)企的时间已经不多(duō)，窗口期只有(yǒu)3-5年。”贾新(xīn)光说。

第八，补贴大幅缩水

第九，中(zhōng)國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产(chǎn)业面临的挑战之一，就是自今年开始，政策补贴的大幅缩水。

第十，今年2月，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广应用(yòng)财政补贴政策的通知》，提出了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴的新(xīn)方案。

第十一，新(xīn)的补贴方案分(fēn)出了细致的续航里程區(qū)间：纯電(diàn)动車(chē)续航150-300公(gōng)里車(chē)型补贴分(fēn)别下调约20%-50%不等，低于150公(gōng)里续航的車(chē)型将不再享有(yǒu)补贴；续航里程300-400公(gōng)里及400公(gōng)里以上車(chē)型，补贴分(fēn)别上调2%-14%不等。

第十二，2018年6月12日，國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴新(xīn)政策开始实施。这个新(xīn)政对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的影响，从比亚迪公(gōng)布的财报可(kě)窥一二。根据中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)业协会近期公(gōng)布的数据，比亚迪目前在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)领域的市场份额约18.3%，在新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)领域的市场份额约20.3%。

第十三，比亚迪公(gōng)布的2018年上半年业绩报告显示，上半年比亚迪归属上市公(gōng)司净利润约為(wèi)4.79亿元同比下滑72.19%，财报里解释称，净利下滑与新(xīn)能(néng)源补贴政策调整有(yǒu)关，补贴退坡成為(wèi)主要原因。

第十四，中(zhōng)國(guó)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业近几年的快速发展，离不开國(guó)家的补贴政策。2012年发布的《节能(néng)与新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产(chǎn)业发展规划》中(zhōng)，我國(guó)首次提出了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展目标。“到2020年，纯電(diàn)动汽車(chē)和插電(diàn)式混合动力汽車(chē)生产(chǎn)能(néng)力达200万辆、累计产(chǎn)销量超过500万辆。”

第十五，國(guó)家為(wèi)鼓励新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展，曾经出过多(duō)个补贴政策。但也因此出现了很(hěn)多(duō)“骗补”的企业。贾新(xīn)光表示：“补贴勾起了一些邪火，很(hěn)多(duō)車(chē)企都是奔着它去的，没有(yǒu)真正想搞新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的。而且，财政补贴并没有(yǒu)真正促进技(jì )术上的突破。不过，随着补贴减少，骗补的现象已经少了很(hěn)多(duō)。”

第十六，对于补贴下降导致的企业倒闭现象，中(zhōng)國(guó)工(gōng)程院院士、電(diàn)动車(chē)辆國(guó)家工(gōng)程实验室主任孙逢春表示，今年截至目前估计有(yǒu)30家整車(chē)厂倒闭，但他(tā)认為(wèi)，取消对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的补贴是必然趋势，只有(yǒu)这样，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)才能(néng)市场化。

第十七，面临量产(chǎn)交付大考

第十八，贾新(xīn)光提到，國(guó)内很(hěn)多(duō)造車(chē)新(xīn)势力近年来声势颇大，但其实是“雷声大，雨点小(xiǎo)”，迟迟不见量产(chǎn)交付。“理(lǐ)想很(hěn)丰满，现实很(hěn)骨感，有(yǒu)些甚至连骨感都算不上，只有(yǒu)一张图、一辆車(chē)而已。”

第十九，國(guó)内的造車(chē)新(xīn)势力经过了大筆(bǐ)融资的阶段，这两年纷纷开始面临量产(chǎn)交付的大考。

第二十，小(xiǎo)鹏汽車(chē)、蔚来汽車(chē)、奇点汽車(chē)等都已经推出自己的首款車(chē)型。但是还遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到量产(chǎn)交付的阶段。

第二十一，蔚来汽車(chē)前段时间被曝出面临量产(chǎn)交付问题。

第二十二，根据蔚来IPO招股书中(zhōng)的描述，“截止到2018年7月31日，我们已经向用(yòng)户交付了481台ES8，并且有(yǒu)超过17000台ES8的预订尚未完成。”

第二十三，481辆的交付，比之前公(gōng)布的“6月内交付550辆車(chē)”还少几十辆。

第二十四，蔚来汽車(chē)在交付环节一再推迟，去年12月，蔚来汽車(chē)发布ES8車(chē)型时，李斌表示，这款車(chē)将在2018年4月开始首批交付，后来蔚来汽車(chē)又(yòu)宣布调整到五月份交付。

第二十五，值得注意的是，5月31日，蔚来向首批用(yòng)户交付了10台車(chē)，这首批10个用(yòng)户都是内部员工(gōng)。

第二十六，小(xiǎo)鹏汽車(chē)也将自己的首批車(chē)交给了内部员工(gōng)，小(xiǎo)鹏汽車(chē)表示，这批車(chē)将用(yòng)来测试互联网、整車(chē)交互，可(kě)靠性，以不断迭代升级。

第二十七，小(xiǎo)鹏汽車(chē)董事長(cháng)曾经在接受采访时称，“我觉得很(hěn)多(duō)主流整車(chē)厂、新(xīn)造車(chē)势力，他(tā)们做的第一台電(diàn)动車(chē)也碰到了很(hěn)多(duō)问题，这些问题的坑能(néng)避开一部分(fēn)，但是很(hěn)多(duō)还是会踩，所以需要时间去解决。”

第二十八，这些测试和迭代都需要时间。因此，何小(xiǎo)鹏曾在曾发布朋友圈放言称“今年没有(yǒu)人可(kě)以交付10000台”。蔚来汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO李斌公(gōng)开叫板何小(xiǎo)鹏：“今年蔚来如果不能(néng)交付10000辆車(chē)，赔你一辆蔚来ES8。”

第二十九，何小(xiǎo)鹏接下李斌的打赌，并表示等年底看结果，“我觉得我肯定会赢。”

第三十，贾新(xīn)光表示，造車(chē)新(xīn)势力没有(yǒu)试错的机会，在竞争激烈的汽車(chē)行业，交付的車(chē)辆一旦出现问题，对于車(chē)企将是毁灭性的打击。

第三十一，特斯拉即将入华

第三十二，電(diàn)动汽車(chē)的鼻祖特斯拉即将入华。

第三十三，今年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯電(diàn)动車(chē)项目投资协议，将在临港地區(qū)独资建设集研发、制造、销售等功能(néng)于一體(tǐ)的特斯拉超级工(gōng)厂（Gigafactory3），该项目规划年生产(chǎn)50万辆纯電(diàn)动整車(chē)。

第三十四，2017年，特斯拉在华销售電(diàn)动車(chē)近1.5万辆，销售总额超过20亿美元，在华营收占到其全球总营收的17%左右。中(zhōng)國(guó)对于特斯拉来说是一个很(hěn)大的市场，进入中(zhōng)國(guó)建立市场，可(kě)以降低生产(chǎn)和运营成本，提高产(chǎn)能(néng)。

第三十五，尽管特斯拉近期面临Model3产(chǎn)能(néng)困境，但是特斯拉汽車(chē)拥有(yǒu)不少中(zhōng)國(guó)粉丝。

第三十六，有(yǒu)报道称，2020年特斯拉中(zhōng)國(guó)超级工(gōng)厂将量产(chǎn)Model3，对于國(guó)内的造車(chē)新(xīn)势力而言将是一个巨大的挑战。

第三十七，贾新(xīn)光认為(wèi)，中(zhōng)國(guó)很(hěn)多(duō)新(xīn)能(néng)源車(chē)的定价都与特斯拉Model3接近，在30多(duō)万元左右，特斯拉一旦开始量产(chǎn)，将对國(guó)内車(chē)企产(chǎn)生直接影响。

第三十八，即使没有(yǒu)特斯拉的威胁，目前新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的性能(néng)也并不具(jù)备很(hěn)强的竞争力。

第三十九，國(guó)務(wù)院发展研究中(zhōng)心市场经济研究所副所長(cháng)王青表示，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)性能(néng)和使用(yòng)便捷性与消费者要求仍有(yǒu)差距。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)快速增長(cháng)主要是依靠补贴、限購(gòu)、限行豁免等政策驱动，在补贴退坡、牌照有(yǒu)限等条件下，如何提升市场自身的驱动力，将成為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)可(kě)持续高速增長(cháng)的关键。

第四十，对于未来中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)将怎么发展，贾新(xīn)光表示新(xīn)能(néng)源車(chē)从补贴到走向完全市场化，一是要把产(chǎn)品搞上来，二是价格降下去，三是打开市场。“产(chǎn)品搞上来”则需要技(jì )术升级，不管是電(diàn)池还是整車(chē)，与國(guó)际比较，中(zhōng)國(guó)都不占优势，但在现阶段，更应该把精(jīng)力放在電(diàn)池的技(jì )术研究上。

第四十一，“新(xīn)能(néng)源車(chē)的核心就是電(diàn)池，電(diàn)池突破了，其他(tā)都好说。”不过，贾新(xīn)光也表示，面对诸多(duō)技(jì )术以及技(jì )术路線(xiàn)，中(zhōng)國(guó)企业也“比较迷茫”，不知道该采取哪种技(jì )术方式。

第四十二，“中(zhōng)國(guó)的想法是从混动到纯電(diàn)，再到燃料電(diàn)池，但丰田汽車(chē)提出，小(xiǎo)型車(chē)用(yòng)纯電(diàn)，中(zhōng)型車(chē)用(yòng)混动，大型車(chē)用(yòng)燃料電(diàn)池。我认為(wèi)，丰田的技(jì )术路線(xiàn)值得借鉴。”他(tā)说。

第四十三，他(tā)同时表示，電(diàn)池技(jì )术方面，不管是美國(guó)的增程式混合动力，还是欧洲的固态電(diàn)池、日本的混合动力，都还没有(yǒu)完全产(chǎn)业化，这也给中(zhōng)國(guó)企业留下了机会，但这个窗口期只有(yǒu)3-5年的时间。